球盟会口述：郭建祥 主办：齐应璞
扎根交通建筑设计30年，主持并打造了数十个国内大型交通枢纽项目。现任华建集团华东设计院副院长、总建筑师。作为一名1980年代毕业的建筑师，我有幸参与了改革开放的史诗级变革，从最初的“打开窗户看世界”，到与国外建筑师合作，再到独立原创设计。 ..感谢这个时代，给了我一个施展才华的舞台。
机会是留给有准备的人的
球盟会成为一名建筑设计师有点“意外”。 1962年，我出生在上海。 18岁高考的时候，正值中国改革开放的第三个年头，城市瞬息万变。申请天津大学时，我的第一选择是城市发展相关的城市规划专业，后来进入建筑系学习，很快就爱上了这个专业。
1987年硕士毕业后，分配到上海华东建筑设计研究院工作。幸运的是，我参与的第一个项目是虹桥机场国际航站楼的设计，也就是现在的 1 号航站楼。
球盟会候机楼是一座设计非常复杂的大型交通建筑。必须考虑乘客体验、公共投资回报和城市门户形象等因素。这对于当时经验很少的国内建筑师来说是非常困难的。虹桥机场一号航站楼的设计主要由一家荷兰公司承担。我们以向世界一流学习的态度参与设计，了解大型机场航站楼的设计理念。
在建设浦东国际机场方面，我们真的尽了最大的努力。 1990年代初，上海开始“一年一年中国石油华东设计院，三年大变”。考虑到城市发展和浦东的开发开放中国石油华东设计院，上海于1996年决定在浦东建设世界级机场。上海浦东国际机场一期的设计者是著名的巴黎机场公司。作为华东院副总设计师，我带领团队与法国设计师合作承接施工图设计。
球盟会这个项目花了三年时间，我们学习了三年。在此次合作中，我们的设计理念逐渐接近国际先进水平。只是中国大型机场的设计还被国外建筑师垄断。我特别希望中国本土建筑师能够有机会创作原创设计。基于中国民航机场将迎来大发展的预测，我们开始加大对机场航站楼设计的研究。
机会是留给有准备的人的。 2004年，浦东国际机场二期工程开工，照常由国外设计公司担任主创。机场业主发现国际知名设计公司的规划方案存在一些问题。作为顾问，华东院提出了一些建设性的意见，得到了广泛认可。主创选择国内设计院尚无先例，业主起初有些犹豫。我很坚定：和外国人合作是安全的，个人可以少承担风险和压力，但中国设计院和中国建筑师将失去一个难得的机会！最终中国石油华东设计院，我们得到了这个机会。
当时，我是浦东T2航站楼项目的设计总监。设计一个超过 500,000 平方米的新航站楼是一项巨大的挑战。经过3年的努力，我们首创了三层叠加候机模式，将国际国内可转换座位数量扩大到26个中国石油华东设计院，首次将“区域交通”概念引入机场，打造一体化乘客的交通中心。集散方式。
坚持人性化设计
30 年的职业生涯让我养成了观察机场的习惯。世界上哪里有新机场，有机会一定要去看看。在学习和实践中，我逐渐形成了一个理念：交通建筑要以人为本，在追求建筑空间性能的同时，更要注重如何满足高品质的乘客体验。
作为2010年世博会的重要配套项目，上海计划于2006年建设虹桥综合交通枢纽，华东院成为该项目的原设计方，我负责项目设计。这是我遇到的最大机遇和挑战。虹桥综合交通枢纽日均旅客吞吐量110万人次，换乘方式56种。其规模和功能之复杂，在国内史无前例，在世界上为数不多。
复杂的建筑也应该简化。在《巨无霸》中，要让人不感到迷茫和疲倦，一点都不简单。以“换乘”为核心进行设计，虹桥综合交通枢纽形成了多通道、多车道、多出入口的立体空间格局。我想象自己是一名乘客。我怎样才能清楚地设计标志？如何摆放最合理的广告位？空间怎能不被压制？为了让人觉得舒服，即使成本增加了，我也会和店主争论。
在这个大项目之后，我意识到设计师必须有工匠一样的研究精神，从整体设计到小螺丝、瓷砖、标志。细致入微的“用户体验”很重要。
设计是一个痛苦的过程。曾参与设计全国十余座机场航站楼。每个项目从方案设计到项目完成平均需要5到6年，而且周期特别长。往往多个项目同时推进，一次又一次地开会，一次又一次的交流，图纸多如雪花。但痛苦会催生更多的创新。只要我们的想法变成现实，最终造福于老百姓，我觉得是非常值得的。
民航机场市场潜力巨大
经过多年的研究，我们的设计正在慢慢走出上海中国石油华东设计院，走向全国。项目包括：南京禄口机场二期、温州永强机场T2航站楼、盐城南阳机场T2航站楼、烟台潮水国际机场航站楼、苏中江都民用机场航站楼、宁波栎社国际机场T2航站楼、新疆乌鲁木齐国际机场改扩建工程、杭州萧山机场三期综合交通枢纽...
客流量大的机场大部分在中国，充分发挥了本土建筑师的设计能力。凭借我们的设计优势，我们还成功中标了龙阳路磁浮站、港珠澳大桥珠海口岸和澳门口岸的设计。常常觉得能够获得这么多机会，是赶上国家交通事业大发展的好时机。
球盟会中国民航机场市场未来发展潜力巨大。一方面，人民生活水平提高，出行需求增加。另一方面，交通建筑对城市发展有很大的促进作用。有句古话叫“先开发，先入手”。交通大楼起着非常重要的作用，航站楼也不例外。统计显示，一座日均客流量100万人次的航站楼，可带动周边产业发展，为1万人提供就业岗位。例如，虹桥综合交通枢纽周边有虹桥商务区，是上海发展总部经济的重要区域。
