球盟会中国铁路之父

1861年3月17日，广东省南海县，一名婴儿倒地。谁也不知道，这个宝贝后来会成为“中国铁路之父”。这个宝贝就是中国铁路发展史上的伟人——詹天佑。

球盟会1872年，詹天佑12岁时，因聪明才智考入政府送幼童赴美留学。 1873年，詹天佑考入美国康涅狄格州西黑文小学，开始留学。 1878年从纽黑文高瓴中学毕业后，以全校第二好成绩考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，专攻铁路工程。从那时起，他一直与铁路联系在一起。不解之缘下。

1881年毕业于耶鲁大学，毕业后立即回国。回国后，詹天佑继续学业。其后在福州船舶管理局后校任教，广东美术馆任教，在广东造船博物馆任教期间从事测绘工作。我国第一张海图：广东沿海海图。 1889年，他成功成为中国铁路公司的工程师，开始了他的铁路建设生涯。

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唐固冶铁路始建于1890年，固冶-山关铁路始建于1891年至1892年。1893年，古冶至山海关段最艰巨的工程——滦河铁桥建成。 1895年任北洋关铁路局助理工程师，率队测量修建金庐铁路（天津至卢沟大桥）。

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1905年，詹天佑开始修建京张铁路，1909年竣工。京张铁路是中国第一条由中国人设计并投入运营的铁路，不使用外国资金和人员。 建设的新时代。

京张铁路

京张铁路（北京-张家口）起于京丰铁路丰台站东侧刘村，经广安门、西直门、沙河、南口、居庸关、康庄、怀来、宣化直达张家口，总长度为 20 1.2 公里。

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京张铁路是第一条由中国人自己设计和建造的干线，雇佣了大量当地的工程技术人员。京张铁路已成为中国最早的铁路工程师集训和培训的摇篮。

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晚清，帝国主义疯狂争夺中国铁路的建设权。具有重要战略地位的京张铁路建设权中国铁路之父:詹天佑的故事，是英俄激烈竞争的对象。英俄各自威胁清朝：如果中国不能用自己的钱和工程师修京张铁路，就必须修。

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迫于压力，1905年，詹天佑承担了修建京张铁路的重任，这是中国人自掏腰包和工程师建造的第一个艰巨工程。这条铁路的建成打通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄试图夺取铁路建设权的梦想。

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詹天佑与京张铁路

因地制宜，创新“中距离下沉法”

京张铁路建设是南口至茶岛城最艰巨的工程。此路段由居庸关和八达岭隔开。山峦叠嶂，峭壁多中国铁路之父:詹天佑的故事，弯道多。需要挖4条隧道，长1600多米。在隧道工程中，詹天佑因地制宜，开创了一套科学的施工方法。他创造性地采用了“中距离下沉法”，在隧道中点挖了一个竖井，从中间向两端开挖；同时，切入隧道两端的中点。这样，四个工作面同时施工，工程进度可成倍增长。在不到三年的时间里，所有四个隧道都钻好了。

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“奇迹”设计，“人”字形回线

在电路设计方面，詹天佑的创意设计也蜚声海外。八达岭地区地势险峻中国铁路之父:詹天佑的故事，山高坡陡。如果采用通常的螺旋路线，火车要上山，不仅费用高，而且坡度太大，行车危险。詹天佑巧妙地设计了“人字”字形的回线，缓和了线条的坡度。以青龙桥为起点，沿山腰修建“人”字形铁路。火车到了这里，后面连着一辆大马力的机车，把火车拉到前面。这样，火车的牵引力就会大很多。这条铁路建成后，许多外国专家前来参观，惊叹这个项目是一个“噱头”和“奇迹”。

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1909年，京张铁路顺利竣工，中国也开启了独立建设铁路的新纪元。在列强的压迫下，中国铁路的发展受到很大限制中国铁路之父:詹天佑的故事，直到詹天佑领导的京张铁路建成。中国铁路建设实现了里程碑式的飞跃。

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从无法独立建设铁路，到建设京张铁路中国铁路之父:詹天佑的故事，再到四纵四横高速铁路网基本形成，350公里的新速度——中国高铁震撼世界，世界睁眼看中国的今天，中国铁路取得的一个又一个伟大成就，离不开前人的根基，也离不开那些倾尽全力投身铁路建设的企业。 中国铁路，随着中国铁路的发展，应运而生。中国铁路发展作出了巨大贡献。一个好的企业，将带领中国铁路走在世界前列。想看中国中铁的故事，敬请期待下一期，中国中铁的发展历程。

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