文/小白
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球盟会长城华冠或将拿到新能源车“准生证”
自打新能源汽车准入资质推出以来，就成为各大车企争抢的目标。10张“准生证”之说言之凿凿，显然不能做到雨露均沾，相关车企唯有各显神通。
早在北汽新能源拿到第一张“准生证”时，各路人马就纷纷投来羡慕的目光。随后，长江汽车成为第二家获得准入资质的企业，“狼多肉少”的生存环境无疑让竞争再次升级。
球盟会就在近日，业内传出北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）即将拿到第三张新建纯电动乘用车生产资质。
一张疑似国家发改委对长城华冠新能源生产资质审核的截图上清楚显示，申报项目名称为“北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆系能源乘用车建设项目”，在是否批准那一栏后标注为“是”。
球盟会
对此，长城华冠官方表示北京首资新能源，公司目前还未收到发改委的批复通知。但一位长城华冠的负责人说，“这个消息已经在我们内部传开，公司高层并没有否认。”这样的回答让人不自觉认为传言或是板上钉钉的事。
在此振奋人心的情况下，长城华冠的股票率先“发来贺电”。数据显示，长城华冠在9月19日和9月20日，股价分别实现了6.87%和8.86%的上涨，9月20日收盘价为17.94元/股。股价的上涨，将为今后长城华冠的融资能力提供辅助。
球盟会事实上，早在今年2月底，国家发改委曾在《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》一文中，将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为激发产业活力的案例。
文中表示：“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产北京首资新能源，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力。”
此前，长城华冠只是一家汽车设计公司北京首资新能源，主要为汽车整车生产商提供整套汽车设计开发解决方案。
2007年，长城华冠曾与过萨博、北汽、长丰等传统车企参与合作，致力于电动化改造项目的研究。2010年长城华冠成立了电动车事业部，重心放在新能源汽车核心技术的开发。2015年，前途汽车正式成立，随后，由前途汽车自主设计研发的的K50亮相车展。2016年年初，前途汽车在苏州的工厂正式奠基，一期投资超过20亿元，先期产能5万辆。
据了解，一旦获得批复，长城华冠将成为第三家获得新能源汽车“准生证”的企业，也是第一家此前并没有整车生产背景的企业。
各方言论
中国汽车工业协会副会长 董扬
支持新能源汽车的发展，但不能随意放入任何车企进行生产。工业和信息化部正在考虑限制创业型电动汽车制造商的数量，最多10家。当然，这一数据不包括传统汽车制造商，比如上海汽车集团、比亚迪股份有限公司。
清华大学教授、中国电动汽车百人会副秘书长 王贺武
电动汽车行业不适宜大量铺开，国家的初衷是做强就好，但是电动汽车的生产资质可能不会是10家厂商的游戏，国家应该会基于市场选择综合考虑，不排除最终会有更多的企业会拿到生产资质。综合目前的情况，安全性是评定电动汽车资质最重要和最首要的考量，安全性强的车企获得青睐的可能性更高。
新浪网友
现如今加入新能源造车的企业越来越多，既然拿到资质就加快进程，希望快点看到，价格最好也能让人接受。
AutoKol点评
新能源汽车市场吸引了大量企业和资本的关注。稍有实力的公司都削尖了脑袋往里冲，而资本雄厚的企业更是想以此打造新的增长极，动辄几十、几百亿地豪赌。
“梦想照进现实”的万向电动车早已具备年产1,000辆12米纯电动公交车的产能，但由于缺乏资质，只能在杭州本地公交线路以及上海世博园区做示范运营。
终于，2016年2月，万向集团年产5,000辆新能源客车项目获发改委批准。同年9月，浙江省公布《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》，万向乘用车项目也已箭在弦上。
在互联网造车领域，乐视的一举一动也牵动着众人的神经。几天前，乐视高调宣布为其超级汽车融资10.8亿美元，并且投资200亿元在浙江湖州莫干山国家级高新区建设汽车工厂，计划年产40万台整车。让人一度认为贾跃亭的故事即将“拍成电影”。
然而此次传出长城华冠纵身一跃拿到第三张新能源“准生证”一事，也的确让其他新能源企业眼红。芸芸众生中，为何偏偏选中了它？
长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群曾指出，“已将15辆前途K50样车交付中国汽车技术研究中心进行各项试验，并在此期间同时着手准备可研性报告内容。”
不难看出，长城华冠旗下前途汽车从苏州工厂的落定到进入生产阶段，再到致力于研发中心的规划，以及各种新能源相关实验室的建造，直到目前正在进行实验室招标工作，这一系列的举动都在表示其志在必得和有备而来。
值得一提的是，对于毫无整车历史积淀的长城华冠而言，新能源汽车“准生证”究竟是通往天堂的钥匙还是跳进火坑的推手，目前还很难预测。
众所周知，进入整车领域意味着今后要注入源源不断的资金。但是对于长城华冠来说，目前的资本并不完全能够支撑其未来的规划。
今年上半年，长城华冠营业收入 20,391,935.02 元，同比下降23.13%；净亏损高达3,800余万元（亏损38,116,777.16 元）。
根据长城华冠9月20日发布的公告，截至今年8月31日，公司通过股票发行完成两次募资北京首资新能源，分别为1.98亿元和0.29亿元，合计约为2.27亿元。但从长城华冠内部人员中获悉，长城华冠除了发行股票获得募资外，并无其他融资渠道。若要顺利进入整车制造环节，或将面临一定的困难。
所以，获得新能源汽车准生证只是长城华冠迈出的第一步，如果后期的资金储备不足，造车依旧是个梦。
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乐视汽车首轮融资10.8亿美元
近日，乐视控股CEO贾跃亭宣布，乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资，创下了全球互联网智能电动汽车当中的融资记录。而参与此次融资的投资方包括，国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金。
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网约车即将告别烧钱补贴
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AutoKol点评：随着滴滴优步合并，网约车补贴大战已经明显收敛。依靠烧钱补贴拉用户的模式并非长久之道，最终应该比拼的是性价比优势。回归理性后，网约车或许会找到更合适的生存落脚点。
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球盟会AutoKol点评：小型车市场的萎缩是车企不愿意再投入新车型的一个重要原因，但市场上新车型过少，又反过来进一步导致了小型车整体市场的大幅下跌。
