球盟会参考消息网3月31日报道 外媒称，中国总理李克强在访问非洲等发展中国家时，多次称赞中国铁路企业的能力。现在中国的铁路收益再创新高。
据彭博社网站 3 月 30 日报道，2014 年，中国最大的四家铁路设备和建筑公司公布了创纪录的利润。根据彭博社汇编的数据中国南车北车合并对铁路股的影响，中国铁路在 2015 年将创造创纪录的利润，因为中国政府寻求在世界上最高的高铁网络中输出其专业知识。 “中国在建设铁路、制造铁路设备和管理高铁网络方面的经验将有助于中国企业赢得海外合同，”汇丰证券亚洲专家安德森周说。
报告称，中国利用铁路投资作为扩大政治影响力的一种方式，雄心勃勃地争夺海外铁路项目，并瞄准非洲、东欧、拉丁美洲和东南亚等新兴市场。与此同时，中国高调向发达国家寻求合同。中国最大的两家机车设备制造商中国北车和南车已宣布合并计划，旨在加强铁路技术的出口。
球盟会在中国领导层的领导下，已经形成了三个资产至少 1900 亿美元的贷款机构，其中包括 400 亿美元的丝路基金，这是一个旨在让中国成为亚洲贸易和运输中心并参与其中的项目基金。金融基础设施建设。
大华资本市场分析师赖志文和刘建恒在报告中表示：“中国设立基金是为了技术输出，减少过剩产能，深化与周边国家的经济和政治关系。”
根据彭博社对 10 位分析师的平均评估，中国南车去年的净利润为 57 亿元人民币。根据彭博社编制的八位分析师的平均评估，中国北车去年将实现盈利 59 亿元。根据彭博社对13位分析师的平均评估，中国中铁2014年净利润为107亿元，而中国铁建去年为115亿元。
球盟会花旗环球金融控股分析师 Eric Liu 和 Paul Gong 表示，衡量未来盈利潜力的一个重要因素是公司在其盈利报告中提到的新盈利。已签署合同的详细信息。
大华继显投资驻上海分析师 Lawrence Lee 表示：“理论上，我们应该将中国的‘一带一路’倡议视为旨在提高盈利能力，但我们也需要看到，我们不应低估首次进入海外市场时的风险和不可预见的延误。”
报道称，去年李克强总理访英时盛赞中国铁路技术。当时，几家中国公司正在与外国制造商竞标加州的一个高铁项目。
中国国内铁路市场也在蓬勃发展。据中国媒体报道，自 2008 年中国第一条动车在天津和北京之间运行 6 年后，中国大陆大部分省份已经拥有动车。
3月5日，国务院总理李克强发布年度政府工作报告称，今年国内铁路建设投资将超过8000亿元，重大交通建设项目将向中西部省份倾斜。
p>
大和资本市场分析师预测，到 2020 年，中国还将建设 14,545 公里高铁线路，总投资将达到 1.8 万亿元。
报告称，中国计划到 2020 年将城市化率从 2013 年的 54% 提高到 60%。该计划还将推动对城际轨道交通系统的需求。
参考消息网2月27日报道，香港《亚洲金融》月刊杂志发表题为《中国铁路网重塑世界地缘政治》的文章，作者是王明远。文章称，以中国为首的各大洲铁路网，如横跨两大洋的泛亚铁路、东非铁路、南美铁路，给中国的物资和信息流动带来了革命性的影响。内陆地区。
文章说，在内蒙古翁牛特旗草原上，正在修建一条铁路。铁路将向北延伸至以蒙古东部省已故共产党领导人命名的城市乔巴山和铁路的南端。是中国北方著名的港口——锦州港。铁路建成后，蒙古丰富的煤炭和有色金属资源将运往中国，为世界上最强劲的经济增长引擎提供动力。这还不是这条铁路的全部战略意义。未来，这条铁路将延伸至俄罗斯远东地区的赤塔，将俄罗斯中西伯利亚的丰富资源与中国广阔的市场和充足的资本连接起来。 2000多年来，中国人一直对长城以北势力的入侵保持警惕，但现在世界发生了逆转，中国人主动向亚洲腹地进军。
中蒙铁路只是中国规划的四条泛亚铁路之一。在东南亚，中国正在规划一条昆明至新加坡的高铁，其中昆明至曼谷段已正式签约，建设在即。在南亚，青藏铁路将在日喀则延伸两条线路，一条经樟木港至尼泊尔首都加德满都，另一条经亚东港至印度乃至孟加拉；直达巴基斯坦瓜达尔港的中巴铁路已经开始工程勘察论证，全长1800公里。在西亚中国南车北车合并对铁路股的影响，中国政府还与伊朗、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和阿富汗等国政府就中伊至波斯湾的铁路达成协议。
中国也是世界各大洲铁路网络最活跃的领导者。在非洲，中国正在规划东非铁路网，肯尼亚段已经开工；横跨非洲大陆的安哥拉洛比托港与坦桑尼亚达累斯萨拉姆港之间的非洲“两洋铁路”仅590公里。在拉丁美洲，另一条 5000 公里长的两洋铁路已在规划中。中国在通往欧洲的门户巴尔干地区也取得了突破。安卡拉至伊斯坦布尔高铁已建成通车，匈塞高铁贝尔格莱德至布达佩斯已达成协议。罗马尼亚和保加利亚也表示积极与中国合作建设高铁。 “巴尔干铁路”的雏形已经出现。 .
不同于海上霸权的西部扩张
显然，中国正在走一条与传统西方大国不同的影响力扩张路径。 16世纪以来，西班牙、荷兰、英国甚至美国都通过海上霸权实现了崛起——控制了海上的咽喉、航道和港口，从而获得了军事和贸易优势。另一方面，正在崛起的中国将目光投向了各大洲的腹地，从那里寻找扩张的空间。
在人类历史的发展中，海权和陆权一直是地缘政治的主题。 17世纪以来，欧洲列强将世界带入了海权时代。欧美列强通过海上贸易成功地将各大洲的沿海地区纳入其市场体系。海权时代加速了各大洲的信息和资源流通，促进了全球沿海地区的繁荣。然而，占世界面积绝大部分的内陆地区，却与全球资源循环系统隔绝，并日益衰落。
中国的铁路再次给世界带来了物质和信息传播方式的革命中国南车北车合并对铁路股的影响，也给内陆带来了曙光。一旦非洲两洋铁路连通，安哥拉万博和坦桑尼亚姆贝亚这两个历史上从未连通过的城市，车程将不超过20小时，大大缩短了它们之间的距离。同时，非洲内陆的运输成本也大大降低。在安哥拉本格拉铁路开通前，货物从首都罗安达通过汽车运往莫西科省。 30吨货物的运费高达5万美元。通过铁路，运费仅为每吨 45 至 60 美元。尼日利亚阿卡铁路的建设，将直接为当地带来20万个就业岗位。中国铁路为广阔的世界内陆腹地带来了新的经济发展机遇，这无疑是世界地缘经济的巨大突破。
“中国成为世界强国的进程，必然表现为地缘政治上陆权优先的发展趋势。其本质是陆电发展的问题。中国和平发展的问题主要是土地空间问题。中国将重振陆拳概念，更新陆拳内容。”北京大学国际关系学院叶自成教授表示。
而且中国也将获得更大的经济利益和政治影响力。中国在承接铁路建设的同时，还将收购铁路周边的土地开发、资源勘探、港口建设等高附加值业务。国家发改委综合交通研究院管理处处长刘斌介绍，2011年中铁委内瑞拉项目确定后，中铁十局与委内瑞拉C.V.G.签订了铁矿石开采合同。铁矿石公司；中国铁建还获得了厄瓜多尔的有色金属采矿权。预计到2020年，中蒙铁路将使中蒙贸易额达到100亿美元，蒙古对中国的经济依存度将达到50%。
鹿泉振兴带来的好处不仅是中国的投资目的地国，也为中国广阔的腹地带来了经济机遇。随着泛亚铁路的到来，这些地方已经从中国最深的腹地变成了通往外界的桥头堡。未来，云南和新疆将成为中国经济最具发展潜力的地方。
然而，这个有史以来最大的土地开发项目，也是最大的国家售电项目，自始至终充满变数。东南亚铁路西线滇缅铁路自缅甸大选以来无限期搁置。中伊铁路虽然已达成协议四年多，但仍未开工建设。国防大学教授季明奎分析说：“铁路网涉及国家多，特别是东盟地区，国际关系复杂，部分国家政局不稳，各国经济发展水平差异巨大，大国背后的博弈和较量等因素，由于国家之间的合作，该计划的实施存在诸多不确定因素，例如缅甸受到一些西方国家的掣肘和日本的干预，新加坡等担心铁路会挑战马六甲海峡的地位。“积极”。
中国对外铁路投资的障碍
此外，各国不同的轨距标准也将考验未来的国际路网。 “前苏联国家和蒙古使用1520mm宽轨铁路，南亚使用1676mm铁路，东南亚国家是殖民时期修建的1000mm铁路。而1067mm窄轨铁路，中国使用与欧洲相同的1435mm标准轨距。许多轨距差距会导致更高的运输成本和更低的效率，”季明奎说。
同时，建设需要大量投资。估计每年需要2000亿美元，而高铁的参与国大多是发展中国家，难以负担。最终，中国往往不得不充当东道国，必须找到一个相对可接受的替代方案。越南曾计划在河内和胡志明市之间修建高铁，预计耗资558亿美元，几乎占年GDP的50%，最终被国会否决；老挝国会于2012年底通过了中老铁路项目，但为了降低成本考虑改为时速160公里的普通铁路，建设成本为70亿美元。但这仍然几乎相当于当时老挝一年的国内生产总值。为了推动这些海外项目的实施，中国政府几乎无一例外地提供各种优惠条件的贷款。
截至2015年1月，中国进出口银行已为35个境外铁路建设项目和设备出口项目提供融资支持。贷款总额约130亿美元，其中贷款支持的铁路建设项目总里程达3500公里。公里。但是，由于发展中国家政府的财政能力薄弱，加上政治形势的变化中国南车北车合并对铁路股的影响，能否按时还款是一个非常现实的问题。北京交通大学教授赵健说：“如果国家没有支付能力，项目本身不盈利，就等于浪费了中国的投资。” “高铁是商业项目，不是援助项目。赚钱，而不是赔钱赚喊。”
中新网唐山2月11日电(马德林)“到2015年底，中国快速铁路网将达到4万公里以上，基本覆盖50万以上人口城市。” 2月11日，中国铁路总公司宣传部部长韩江平在中国北车唐山铁路客车有限公司第一总装车间举行的中外媒体吹风会上说。
快速铁路网以高速铁路为基础，包括区级高速铁路、城际铁路和现有提速线。韩江平表示，铁路是环保的交通工具，符合新常态的要求。 2015年，中国铁路总公司将重点发展中西部铁路建设，新常态下具有巨大的发展潜力和空间。
截至2014年底，中国铁路运营里程突破11.2万公里，高铁运营里程达到1.6万公里，高铁运营世界第一里程。预计到2015年底，中国高铁运营里程将超过1.8万公里。
多亏了头带，火车跑得很快。随着我国铁路的快速发展，我国铁路装备的生产能力也在不断提高。
以唐山铁路客车有限公司为例，该公司每月可生产10列高速列车中国南车北车合并对铁路股的影响，大修8辆动车组；年可生产地铁车厢600余辆，大修普通列车600余辆。目前，公司已生产了300多辆高铁。
总装一厂的女接线工李颖，被誉为“10万接线无误第一人”。 7年时间，李颖完成了109870次接线，没有一个错误。她双手连接的电缆总长度相当于绕地球赤道7000多圈。
在铝合金厂的打磨车间，记者看到了刚刚切割完车窗的铝合金车身侧壁。 “在高速行驶过程中，车身上的锋利棱角会造成裂纹，降低使用寿命。因此，铝合金车身上的任何锋利棱角都不能用手去触摸，”主任连力该厂的负责人告诉记者。手，我的脸可以摸这些车体，脸被划伤了就得下课，我手下的这些工人也得跟我走。”
在严格的技术标准下，唐山铁路客车有限公司生产的列车不仅在中国铁路上运行，而且逐步走出国门，进入海外市场。据介绍，公司产品已出口到阿根廷、加纳、蒙古等国家。 （完）
中新网2月5日电 商务部今天召开中国铁路设备出口情况通报会。商务部外贸司副司长支鲁迅指出，与发达国家相比，中国与发达国家的海外营销网络还存在一定差距。售后维修网络也是必不可少的。
记者问，海关给出的2014年铁路出口数据相当亮眼，为2.67.7亿元，增速为22.6%。但是，我听到很多这样的消息，比如“大单飞在手”的同时成绩斐然，这反映了我国铁路设备出口的难点？我们目前在全球铁路出口中的份额是多少？
支鲁迅说，中国铁路这几年取得了长足的进步，但也遇到了一些问题。比如跟欧美、日本相比，我们起步比较晚，还有一个改进的过程，还有一个进一步改进的过程。铁路现在遇到的问题是标准。未来，铁路标准的国际化也将是重点。由于中国开拓国际市场的时间比较短，还需要一个被国际市场认可的过程，这也是需要努力的方向。
还有一个困难。目前，个别中国企业在规范出口秩序方面仍有一定空间，需要建立公平公正的竞争环境。正如我前面提到的，中国在海外营销网络方面与发达国家仍有差距。要想更好地推动我国铁路装备“走出去”、“走进去”，售后维修网络也是必不可少的。不可或缺，这也是我们未来努力的方向。
还有一个困惑。一些国家动荡，非商业风险上升。我们会提醒企业规避风险，包括一些外商投资准入、环保评估、劳动政策、技术标准等。我们也在帮助企业，特别是通过中介组织帮助企业应对，充分做好前期市场的调研和准备进入。
中国经济网北京2月5日电 (记者 袁志立)商务部今天召开专题新闻发布会，介绍我国铁路装备出口现状及相关企业“走出去”情况。商务部外贸司副司长支鲁迅在会上表示，我国铁路装备已成为外贸出口新的增长点，出口市场已覆盖亚非至欧洲六大洲和美国。他从四个方面阐述了中国铁路装备出口的跨越式发展。
首先，我国铁路装备成为外贸出口新的增长点。自2001年加入WTO以来，我国铁路设备出口实现了快速增长。机车车辆出口从2001年的不足8000万美元增加到2014年的37.4亿美元，年均增长34.7%，即1< @k10@高于同期全国外贸出口增速5个百分点。 2014年机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。
二是铁路装备从低端产品向高端产品转变。近年来，电力、内燃机车等高附加值产品在我国轨道车辆出口中的比重一直保持在60%左右。 2014年，我国高技术、高附加值160公里动车组、双层客车出口大幅增长，高端车辆产品也取得较大突破，包括新西兰窄轨内燃机车出口、白俄罗斯大功率内燃机车、南非新型电力机车、马来西亚米轨动车组、新加坡无人地铁等。
第三，中国铁路装备出口市场已覆盖亚非到欧美六大洲。 2014年，中国铁路装备出口已覆盖六大洲80多个国家和地区。主要出口市场是东盟、阿根廷、澳大利亚和美国。对上述四项的出口占我国铁路设备出口总额的一半以上。在其他十大出口市场中，对巴西、南非和埃塞俄比亚的出口翻了一番。中国铁路“走出去”工程项目广泛分布于尼日利亚、阿根廷、苏丹、阿尔及利亚、土库曼斯坦等亚非拉国家。
第四，中国铁路装备已经从单纯的产品出口向产品、工程、技术和标准的全方位出口转变。中国铁路建设对外承包工程取得突破。 2014年，中国企业参与境外铁路建设项目348个，比2013年增加113个；累计签约247亿美元，同比增长3倍以上，完成营业额76亿美元，同比增长31.3%。
球盟会据中国经济网记者报道，据权威机构测算，目前全球铁路市场容量约为1620亿欧元，预计以3.4%的速度增长未来几年的一年。 1900 亿欧元。
