球盟会引用朋友的话，这正是作者的心态，尽管熬夜伤了身体，还是坚持跑了一夜，逛了度假村。
日前，中铁青藏集团有限公司微信公众号发布消息，称一对新开通的旅游团
球盟会茶卡盐湖，位于青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县，素有“天空之境”之称，是我非常想去的旅游胜地。两条线我真的很想跑。得知消息没多久，笔者就赶紧安排了周末去茶卡的行程。
5 月 31 日
下午放学后，我不慌不忙的来到兰州，从太阳落山的8:00，到10:00晚了，繁华的城市里灯火通明。
球盟会笔者想去中川东集一趟，正好离兰州西站不远，于是坐车到兰州西站。途中经过了即将开通的兰州地铁一号线多个车站。保洁人员正在对进出通道进行最后的清洁工作。不久，兰州地铁将以全新的面貌向乘客敞开大门。
作者在23:15购买了C8524的机票。进入兰州西站候车大厅后中国铁路25k，22:27发车的C8512还没有开检。提前乘坐是到达兰州站最快的方式。兰州西站晚上10点的乘客比白天少，兰州西站C8512班次的乘客也很少。列车开始验票时，笔者问检票员，等所有乘客都过闸后，能否上这趟列车。 )
球盟会下到兰州西站4号站台，可以看到在最北侧1号站台旁边停放着一批CRH5G，也就是刚刚完成当天作业任务的D2706。等了几分钟，负责兰段CR200J-1005的C8512列车过来停了下来。
担任C8512机组人员
上车后，我找到了售票员，要求将我持有的车票换成当前的火车。列车长收取了2元的手续费，并为换乘的列车补票。
运行12分钟后，5号、10号列车在兰州站停靠。旁边的轨道有D56，完成了当天的客运任务，还没有回站。
在今年春夏旅游旺季，青藏集团公司推出了很多旅游专列和旅游团。笔者将乘坐Y961、Y962往返西宁和茶卡。但在千里之外的南北疆之间，也有一对使用Y961、Y962这两个车号的旅游线路，这两对列车都是西宁客运段乘坐的。 6月初至6月中旬，每天有2趟Y961和2趟Y962，往返西宁和茶卡，往返乌鲁木齐和和田。像这样重复开行的现象不符合规定。笔者问兰州站的询问者。询问者得知此事后也很疑惑，但无法给作者一个合理的解释。
同一天，同一班次，不同班次，如果行程不冲突，可以当天买两张Y962车票
晚上，兰州站2、3、4、5小时结束当天的检票作业，灯灭，入口被堵，只有1楼1小时晚上被留在接待处。来自世界各地的旅行者。
困意越来越浓，白天的候车厅也不再嘈杂。人们坐在或躺在座位上休息。笔者也找了个地方坐下，闭上眼睛休息，等待04:04开出的K987列车。
6 月 1 日
我在候车室打盹到3:30，起身去检票口等待K987放行。这趟车上乘客不多，兰州是火车的倒数第二站，所以火车也不是很拥挤。笔者的位子被一个躺在三个座位上的人占据，只好找了一个靠窗的空位。作者躺在小桌子上，很快就睡着了。
K986/7采用昆州-昆明段25G底。本段由兰州至兰州段SS7E电力机车牵引，昆明客运段乘务员值班。 5点20分左右，天色渐亮，我被火车广播的音乐吵醒，很快就睡着了。
K986/7水卡
6:30，火车提前12分钟到达西宁站。
笔者来到西宁站候车厅中国铁路25k，在问讯处询问上述列车的重复情况。询问者告诉笔者，虽然同一天会有两趟车号相同的列车，但乌兹别克斯坦管理的Y961的行驶时间与青藏管的Y961并不重叠。当乌克兰局的Y961改为Y964后，Y961将只在青藏管内运行，Y962也是如此。
西宁车站市场
在弄清楚这个现象后，笔者开始等待从西宁开往茶卡Y961的“天空之镜”的检票。 6月1日是今年列车开行的第一天。为了记录首班列车，车上和车下有很多青藏企业领导和自媒体记者。笔者从检票员那里得知，首班车只有200多名乘客。
西宁站小盘
7:55，Y961正式放行旅客。笔者在记者们的枪炮和短炮下上了火车。上车时，列车员需要核对车票和证件。 Y961采用青藏宁段25K底，编组方式为机尾2YW+8YZ+1KD，乘以西宁客段价值。
此行程沿青藏线和茶卡线进行。由于青藏线西戈段是两线电气化线路，而茶卡线是单线非电气化线路，列车不仅需要在察汉诺站换向，而且主要机车也在这里替换。
青藏宁段25K车底
8时25分，青藏宁段HXD1D牵引的Y961列车准时从西宁站出发，笔者开始踏上青藏线的旅程。
火车有茶卡盐湖景区的称号，车上到处都是风景广告和以茶卡盐湖为主题的优秀摄影作品
8时36分，列车全速驶过西宁西站，该西站曾代替西宁站接客三年多。西宁西站虽然设备齐全，具备接发列车的条件，但不再接待旅客。车站月台和车站东侧的停车线上，停放着几列“水表”——特种车辆。
不一会儿，车上的电暖器开始工作，暖气缓解了高海拔地区早晨的寒意。
列车继续西行中国铁路25k，沿途经过青藏高原多条风景优美的线路。每次经过，火车广播都会介绍它。作为一个从未踏足青藏高原的人，看到这些景象是非常震撼的。
火车穿过金银潭草原
火车经过青海湖
火车全速通过哈尔盖站
火车经过青海湖鸟岛
火车沿着巴河行驶
在青藏线的体验中，美中不足的是隧道多且长。十几公里长的隧道给测速带来了极大的不便。新官椒隧道是取代原官椒展线的重要工程。火车全速通过隧道需要20多分钟。与其他隧道不同的是，当火车进入官交隧道时，车厢之间的连接处会吹入强风，当火车离开隧道时，人们会有强烈的耳鸣感。
在官椒隧道，火车进入空中
11:30中国铁路25k，列车抵达察罕诺站进行技术停靠。原服务机车从硬卧的一端取下，将原服务青藏宁段新东风4D内燃机车挂在空调发电机车的一端，准备牵引进火车。茶卡线。
茶卡线原是茶卡盐厂盐分运输的专线。随着前往盐湖的游客越来越多，青藏公司决定在每年旅游旺季开通西宁至茶卡的旅游专列。火车在茶卡线上行驶得很慢，经过了很长一段时间，列车才到达茶卡站盐湖站台。列车即将到站时，列车播音员通过车内广播向乘客通报当地天气情况，提醒乘客注意天气变化，及时换衣服。
在旅客下车的同时，站台上的迎宾队跳着藏族舞蹈欢迎首班车旅客的到来。
Y961负责，宁断虎DF4D3195
笔者下车后并没有直接出站，而是跑向车头，准备拍摄主机车。这时，一位站长向笔者喊道，提醒笔者出口方向在后面，笔者向他解释说要拍照，站长停止了喊叫，而是一直盯着笔者的每一个移动。
盐湖平台不是茶卡线的终点。沿路不远处就是茶卡站货场，与盐厂加工厂相连。
茶卡盐湖风景区有一条寸轨铁路。在上个世纪，这条铁路被用来在盐井和加工车间之间运输原盐。如今，老礼堂至湖心路段已改造成旅游体验通道，开通轮渡列车。其他部分已经废弃，只留下废墟供游客参观。
景区内寸铁路信号灯
通往盐湖腹地的废弃小路
游览完整个景区，笔者返回茶卡站。此时，旅游列车的底部还没有返回盐湖站台。早到的乘客只能在门外等车站开门。
茶卡站是德令哈火车站下属的落客站。距察罕诺站25公里。没有售票窗口。本站唯一可以售票的机构是茶卡盐湖景区售票处。销售点。车站大楼很简陋，只有一台安检机和六个候车座位。由于外面风很大，车站工作人员要求闸门外的乘客提前进站，在候车厅休息。
盐湖站大楼
小候车室
茶卡站站牌
候车室的乘客逐渐增多。 Y962的底部以相反的方式被送到盐湖平台。随后车站开始放行。笔者走出候车室上车。由于茶卡站没有验证乘客身份的工具，乘务员上车时必须对每位乘客的票证和证件一一核对，票证一致才能上车。
笔者发现，这组25K乘用车的厕所都排成一列。火车离开月台后，服务员打开了厕所门。目前，大部分列车的厕所都使用真空厕所收集装置。对于笔者来说，这种直通底是非常少见的。
Y961/2水卡
上火车没多久就睡着了。一觉醒来，正值火车快到西宁站的时候，空姐过来换票了。
20:35，火车早早到达西宁站。累了将近两天的笔者，不想有太多的活动，就直奔候车厅，等着K1060列车的检票。
K1060/57次列车从西宁开往成都，由西宁客运段客运队执勤，使用青藏宁段25G底盘。笔者将乘坐这趟列车返回兰州。
青藏公司承接的班列，无论是办公室间的还是内部的，都有一个共同的特点，就是不喜欢成套运行。以我那天早上看到的7581西宁格尔木为例。如果按照兰州局的海关安排交通，该车很可能与青藏线西宁至马海的7583或其他K型列车重复运行。事实上，很多像7581这样的青藏列车并不与其他列车一起运行。
21:26，K1060开始查票，笔者乘坐了本次操作的最后一程。 21时56分，列车准时发车，岚清线上的列车运行平稳中国铁路25k，没有青藏线上高原列车的剧烈颠簸和刹车。两个多小时后，火车进入了已经沉睡的兰州。
球盟会午夜时分，一列动车停在兰州站月台，几小时后5点20分，它将成为当天最早的中川城际列车C8501
